A mesura que els robots humanoides comencen a entrar al mercat comercial, hi ha moltes preguntes sobre ells. Tot i que el debat sobre "rodes o cames" és un tema candent, les preguntes sobre el model de negoci (cost, ROI, etc.) també són un tema central.
Col·laboració amb AMR per 30 dòlars l'hora
El 27 de juny d'aquest any, Agility Robotics va signar un acord plurianual amb GXO Logistics Inc., el proveïdor de logística per contracte pur més gran del món, per desplegar robots humanoides Digit en una varietat d'operacions logístiques.
S'ha desplegat una "petita" flota de robots Digit a la planta de Spanx a Flowery Branch, Geòrgia, on Digit recull bosses de sis AMR de River Systems i les col·loca en una cinta transportadora. Digit pot recollir bosses buides o plenes de productes de modelatge femení. També pot recollir bosses del prestatge inferior o superior de l'AMR.
Tot això es coordina mitjançant Agility Arc, la plataforma d'automatització basada en núvol de l'empresa per desplegar i gestionar els robots de Digit. Els robots es despleguen mitjançant un model de Robots com a servei (RaaS), la qual cosa significa que Agility Robotics comença a obtenir una petita quantitat d'ingressos per Digit. Aquesta és una fita important per a una empresa de robòtica humanoide.
Peggy Johnson revela que Agility Robotics està cobrant actualment "els 30 dòlars complets per hora" pels seus robots humanoides Digit. Va dir que el retorn de la inversió (ROI) del client era de menys de dos anys.
La xifra de cost horari del robot, tots els accessoris i manteniment sembla raonable. Ara, és poc probable que Digit funcioni les 24 hores del dia, els 365 dies de l'any, però per argumentar, suposem que sí. Això equival a 125 $,000 per robot durant dos anys. Per descomptat, aquestes xifres serien diferents per a un torn normal de vuit hores.
Agility Robotics diu que la durada de la bateria de Digit és actualment de fins a vuit hores, depenent de l'ús. Aquest va ser un altre punt important que Johnson va discutir a l'escenari. Va explicar que el Digit de l'empresa té una durada de la bateria 2-a-1, el que significa que els clients obtenen dues unitats de temps d'execució mentre l'altra es carrega.
Johnson va afegir que la propera generació de Digit es llançarà aquesta tardor. La seva capacitat d'elevació augmentarà de 35 lliures a 50 lliures (de 15,8 kg a 22,6 kg), la durada de la bateria millorarà i hi haurà més unitats Digit disponibles, va dir. la proporció 2-a-1 augmentarà gradualment fins a 4-a-1, i possiblement fins i tot 10-a-1, per millorar el ROI dels clients.
A mesura que el cost de components com les bateries baixa i els desplegaments de maquinari s'amplien, el retorn de la inversió hauria de ser més ràpid i fàcil d'obtenir.
Amazon també ha provat Digit i ha invertit en Agility Robotics, tot i que els detalls de l'associació i les proves d'Amazon de Digit no estaven clars en el moment de la premsa.
Explorant més maneres de col·laborar amb humans i màquines
Johnson, que va ser nomenat CEO d'Agility Robotics el març de 2024, també va parlar breument sobre el treball a prop dels humans. Actualment no hi ha normes de seguretat per als robots humanoides, tot i que s'estan fent mesures per corregir-ho.
A les instal·lacions de Spanx, Digit no treballa actualment a prop dels humans. El robot fa 5 peus i 9 polzades (5,7 metres) d'alçada i pesa 140 lliures (63,5 quilograms).
Però Johnson diu que Digit "està en el camí cap al que anomena seguretat funcional" i s'espera que sigui "interoperable a les proximitats dels humans" durant els propers 18 mesos aproximadament. Si té èxit, aquesta seria una altra fita important per als robots humanoides, el nombre dels quals està creixent avui.
Finalment, Johnson també va dir que Agility Robotics actualment està recaptant finançament de la Sèrie C. Ella va dir: "Això ens permetrà assolir el nostre objectiu de 10,000 unitats en els propers anys". La companyia espera que la seva nova instal·lació de RoboFab a Oregon tingui una capacitat de producció de més de 10 unitats de 000 dígits per any.
Robots humanoides a terra a un ritme accelerat
Actualment, els robots humanoides es troben en un punt crític del seu viatge des del laboratori fins a la industrialització, i trobar els escenaris d'aplicació adequats s'ha convertit en el focus de tots els fabricants de robots humanoides. La indústria de la logística de fabricació i emmagatzematge s'està convertint en la primera aplicació d'aterratge de robots humanoides de l'escena principal. Des de principis d'aquest any, diverses empreses de fabricació han introduït robots humanoides a fàbriques i magatzems logístics i han començat a provar aplicacions.
El robot humanoide Walker S ha estat "practicant" a la fàbrica Hefei Azalea Automobile; El maig d'aquest any, Dongfeng Liuzhou Automobile va signar un acord de cooperació estratègica sobre l'aplicació de robots humanoides en la fabricació d'automòbils amb Ubiquiti.
Tesla
El nou robot humanoide de Tesla, Optimus, ha estat provat a la fàbrica de Tesla.
Robòtica d'agilitat
Va signar un acord plurianual amb GXO Logistics per desplegar robots humanoides Digit en diverses operacions logístiques; proves a les fàbriques d'Amazon.
Boston Dynamics
Boston Dynamics Atlas ha après amb èxit a aixecar peces d'automòbils de pes mitjà, amb una aplicació de prova posterior a una planta de Hyundai.
Santuari AI
Nova associació estratègica amb el fabricant i muntador d'automòbils Magna International per subministrar robots humanoides.
Apptronik
Va arribar a un acord important amb Mercedes-Benz el març d'aquest any, que farà que Mercedes-Benz introdueixi els robots Apollo a les seves plantes per provar robots humanoides en entorns d'automoció.
A principis de 2024, Figure va anunciar un acord important amb el gegant de l'automoció BMW per presentar formalment els seus robots humanoides a les plantes de fabricació d'automòbils de BMW.
"Els robots superaran en nombre els humans al planeta i tothom tindrà un robot". Musk, el fundador de Tesla, ha descrit aquest somni.
Segons la visió de Musk, la demanda futura de robots humanoides superarà amb escreix la dels cotxes elèctrics, i fins i tot va predir que el nombre d'unitats produïdes en massa probablement superarà els 10.000 milions un cop maduri el producte. Llavors, a quina distància estem de la realització d'aquesta bella visió?
Ara sembla que encara queda molt camí per recórrer. Ara mateix, un dels majors obstacles per a la comercialització de robots humanoides a terra és el seu alt cost.
Un cost tan elevat, de manera que molts fabricants d'ús final es van dissuadir, van retardar l'entrada al joc, però també van provocar el desenvolupament de la tecnologia robòtica humanoide durant molts anys, però sempre en vigílies de la industrialització de la situació. Abans del 2023, la majoria de productes de robots humanoides s'utilitzen com a plataformes d'investigació o accessoris de rendiment i mai no han pogut aterrar realment a gran escala. Però amb les grans empreses tecnològiques lluitant per augmentar la seva inversió, les startups continuen sorgint, l'alba de la indústria de la robòtica humanoide comença a mostrar-se.
En els esforços incansables de les empreses i institucions de recerca, el cost de fabricació dels robots humanoides va començar a baixar, ja no es disposava de milions de dòlars, la qual cosa també ofereix més possibilitats per a la comercialització de robots humanoides.
Algunes empreses nacionals ja estan buscant reduir encara més el preu dels robots humanoides. Kepler Robotics té previst mantenir-lo a 20 $,000-30 $,000, mentre que Zhiyuan Robotics espera que el seu primer robot humanoide costarà menys de 200,000 iuans per construir en el futur. Per descomptat, aquest no és el rang de preus de venda final, sinó un petit objectiu que els jugadors de robòtica s'han marcat.
De cara al futur, tot i que el camí encara està ple de reptes, però el camp actual de la robòtica humanoide de molts nous productes, nous intents, noves direccions també ens permeten veure un futur més brillant. Des de l'aplicació pilot fins a l'escala d'aterratge, també esperem veure robots humanoides en una aplicació més ràpida de diverses indústries.