En els darrers anys, la fabricació ha augmentatràpid. Els horaris de producció es comprimeixen, les mides de les comandes es redueixen, el canvi de producte es fa més freqüent i l'estabilitat del temps de takt ara determina directament la capacitat de lliurament d'una fàbrica. No obstant això, a moltes plantes, el que realment altera el temps de consum no és l'equip de producció-és la logística interna aparentment insignificant: subministrament de matèries primeres endarrerits, escassetat sobtada de material a la línia, productes semi-obstruïts en els passadissos, retorn caòtic-a-els processos d'emmagatzematge...
Un cop s'interromp el temps de takt, l'eficiència de la producció baixa instantàniament del "mode automatitzat" al "mode de cerca manual" i les pèrdues són extremadament difícils de quantificar.
És per això que cada vegada més fàbriques recorren a robots mòbils autònoms (AMR). A diferència dels braços robòtics o les màquines d'inspecció que automatitzen una única estació de treball, els AMR influeixen en elsencercadena logística. Asseguren que cada pas del cicle takt passia temps. En indústries com ara l'electrònica, els components d'automoció, la fabricació de 3C, la fotovoltaica i les bateries d'energia nova, fins i tot les desviacions de nivell de mil·lisegons-es poden acumular en pèrdues massives, cosa que suposa una pressió enorme tant en els costos com en els terminis de lliurament.
No obstant això, els AGV tradicionals simplement no poden complir els requisits de takt-temps actuals. Depenen de tires magnètiques o codis QR; un cop canvia el traçat, s'ha de refer la construcció. Els seus camins fixos, l'evitació lenta d'obstacles i la tendència a aturar-se sempre que es troben persones o equips creen fàcilment colls d'ampolla. L'acoblament de l'estació de treball requereix sovint una intervenció manual, el que resulta en temps de cicle inconsistents. Però depèn del temps de takt establecontinuïtat, no a la "velocitat de la-condició ideal" que aconsegueixen ocasionalment els AGV.
Els AMR admeten el temps de takt per un motiu fonamental: l'encaminament adaptatiu, la planificació dinàmica, l'acoblament autònom i l'evitació d'obstacles reals-sense rutes fixes. Però no tots els AMR es creen iguals. Alguns es tornen inestables en passadissos estrets o camins complexos. Alguns tenen grans errors d'acoblament. Alguns sistemes d'enviament es tornen caòtics quan més vehicles s'incorporen a la flota. Per tant, la veritable pregunta per a les fàbriques no és "Hem d'utilitzar AMR?" però "Aquest AMR pot donar suport a una fàbrica impulsada-takt?"
Aquí és onReeman AMRdestacar. Des de la primera generació, mai es van dissenyar només per al "transport"-s'han dissenyat per atakt-temps de logística. Utilitzant la navegació làser, la visió 3D i la fusió de múltiples-sensors, els AMR de Reeman es mantenen ràpids i estables fins i tot en entorns dinàmics plens de gent, rutes que canvien freqüentment i acumulació temporal de material. El sistema d'enviament es basa en models d'algorisme acumulats de milers de fàbriques. Assigna automàticament tasques, selecciona rutes òptimes i organitza les seqüències d'execució en funció del temps de takt-assegurant que els materials sempre arriben a les estacions de treballabans del previst. En altres paraules, la logística i el temps de takt ho sónsincronitzat, sense "intentar mantenir-se al dia".
Millorar el temps de takt de fàbrica mai es tracta de fer que els equips funcionin més ràpid-es tracta de facilitar el flux logístic. Com més pressiona una fàbrica per un temps de takt elevat, més clarament veurà el valor dels AMR. Els AMR de Reeman s'han convertit ràpidament en el corrent principal de la indústria no perquè "automatin la logística", sinó perquè fan logística.controlable.
I a l'era de la fabricació impulsada-takt,controlabilitatés l'autèntic nucli de competitivitat.
